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      中铁广州局遵余高速管段全线贯通
      来源:桥梁公司 三公司 作者:王祥 徐小勇 发布时间:2020-12-26 浏览次数:2634  字体:【 【打印】
         12月25日,贵州遵(义)余(庆)高速公路中铁广州局施工的管段全线贯通,提前完成贵州省交通厅下达的节点计划,为年底遵余高速全线建成奠定了坚实基础。
        遵余高速公路线路起于遵义市余庆县境内的江瓮高速余庆枢纽,由东向西途径余庆、湄潭、瓮安,终于遵义市播州区,接入贵遵复线冷水坪枢纽,线路全长93.858公里,桥隧占全线的56.69%,采用双向四车道标准,设计时速80公里/小时。建成通车后从余庆达遵义由原来的3个小时路程减少至70分钟,对巩固沿线精准脱贫成果、带动地方经济发展、改善黔北路网结构起到重要作用。
        中铁广州局三公司、桥梁公司承建了遵余高速六、七、八三个标段,管段长44.94公里,主要工程数量有路基工程20.41公里,桥梁23座共10.65公里,隧道9座共13.88公里,桥隧占比达到54.6%,预制梁2340片,互通式立交3座,停车区1处,涵洞79座,土石方900多万立方米。有以下几项全线重点工程:全线最长隧道——桃子台隧道,左线长3107米,右线长3137米,属特长隧道,并穿越大型堆积体、滑坡体、张性断层破碎带,地质条件复杂、变化大,施工安全风险大,对安全、技术过程管控要求高;全线地质条件最复杂隧道——铁厂隧道,左洞长2043米、右洞长2037米,最大埋深184.13米,地质构造复杂,集熔岩、瓦斯、断层破碎带、泥岩融为一体,施工难度大,是全线重点控制性工程之一;全线重点控制性工程——湘江大桥,全长1700余米,主桥为双塔双索面菱形叠合梁斜拉桥,主跨560米,主塔高度达288米,在目前世界排名第7、亚洲第4,相当于103层楼房的高度。由于大桥主塔采用钢筋混凝土结构,对线形施工、控制、监测以及混凝土浇筑的质量都有严格的要求。
        自2017年底进场以来,中铁广州局的建设者严守施工规范,严控安全质量,对隧道软弱围岩遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、紧衬砌、勤量测”原则,同步制定防汛、防涌水、坍塌、滑坡等应急预案,确保施工安全。对高难度桥梁施工制定了多项科技攻关目标计划,多个“四新技术”运用,包括BIM技术、气泡混合轻质土挡墙、山区峡谷地带浅覆盖层深水栈桥悬拼栽桩施工技术、植被混凝土、全自动液压爬模施工技术等。
        今年下半年以来,根据贵州省交通厅制定的年底全线建成节点目标,中铁广州局成立了由技术专家、工程管理、工匠团队组成的工作组进驻现场蹲点指导,克服了地质条件复杂、施工难度大、长期雨季影响等不利因素,超前考虑、合理调配资源、科学组织、靠前指挥,相继克服了大体积混凝土灌注、超高桥塔混凝土泵送、混凝土抗裂、软弱围岩、浅埋开挖隧道等施工难题。同步开展了“抗疫情、保增长、大干一百天”“??ㄊ氖Υ蠡帷薄熬稣?20天”等劳动竞赛活动,推动施工现场不断掀起大干高潮,所有重点工程相继取得突破,全管段比原计划提前20至30天贯通,为全线建成创造了良好的基础条件。







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